Léger ralentissement de la croissance de la demande de passagers en février 2025

Aero-News (Croissance de la demande de passagers) – L’Association du transport aérien international (IATA) a publié des données sur la demande mondiale de passagers en février 2025, avec les points saillants suivants :

• La demande totale,  mesurée en passagers-kilomètres payants (RPK), a augmenté de 2,6 % par rapport à février 2024. La capacité totale, mesurée en sièges-kilomètres disponibles (ASK), a augmenté de 2,0 % par rapport à l’année précédente. Le coefficient d’occupation des sièges en février s’est établi à 81,1 % (+ 0,4 ppt par rapport à février 2024).
• La demande internationale  a augmenté de 5,6% par rapport à février 2024. La capacité a augmenté de 4,5% sur un an et le coefficient de remplissage s’est établi à 80,2% (+0,9 ppt par rapport à février 2024).
• La demande intérieure  a diminué de 1,9 % par rapport à février 2024. La capacité a diminué de 1,7 % sur un an. Le coefficient d’occupation s’est établi à 82,6 % (-0,2 ppt par rapport à février 2024).

« Si la croissance du trafic a ralenti en février, cela s’explique en grande partie par des facteurs tels que l’année bissextile et le Nouvel An lunaire qui tombe en janvier par rapport à février de l’année précédente. Le trafic de février a atteint un niveau record et le nombre de vols réguliers devrait continuer d’augmenter en mars et avril. Nous devons toutefois surveiller de près l’évolution de la situation en Amérique du Nord, où le trafic national et international a diminué », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

La récente fermeture de l’aéroport d’Heathrow nous a rappelé une fois de plus que le régime actuel de droits des passagers en vigueur en Europe et au Royaume-Uni n’est pas adapté. Les coûts annuels d’indemnisation, de prise en charge et d’assistance se chiffrent en milliards. Heureusement, la présidence polonaise de l’UE a reconnu que cela freine la compétitivité européenne et met en œuvre des réformes indispensables et attendues de longue date de la loi EU261. Si nombre des réformes proposées sont judicieuses, le paquet n’apporte pas de véritable solution. Malgré ces réformes, la loi EU261 continuera d’imposer des pénalités aux compagnies aériennes, même si la cause profonde des retards est un incident d’infrastructure indépendant de leur volonté, comme ce fut le cas à Heathrow. Plus de deux décennies d’application de la loi EU261 n’ont pas permis de réduire les retards, car les fournisseurs d’infrastructures n’ont aucune raison d’améliorer leurs performances. Malheureusement pour les voyageurs européens, nous risquons de voir cette situation se reproduire cet été, en pleine saison touristique. Une véritable réforme de la loi EU261 doit garantir que toutes les parties responsables des retards soient concernées par les conséquences de ces retards », a déclaré Walsh.

Détails du marché du transport aérien de passagers 

1) % des RPK de l’industrie en 2024 2) Variation annuelle du facteur de charge 3) Niveau du facteur de charge

Répartition régionale des passagers sur les Marchés internationaux 

La croissance internationale du RPK s’est modérée à 5,6 % en février sur un an, contre 12,3 % en janvier. Cependant, cette croissance a permis à toutes les régions, à l’exception de l’Amérique du Nord, d’établir des niveaux de demande record pour février.

Les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique  ont enregistré une hausse de la demande de 9,5 % en glissement annuel  . La capacité a augmenté de 8,3 % en glissement annuel et le coefficient d’occupation s’est établi à 85,7 % (+ 0,9 point de pourcentage par rapport à février 2024).

Les transporteurs européens  ont enregistré une hausse de la demande de 5,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,9 % en glissement annuel et le coefficient d’occupation s’est établi à 75,5 % (+ 0,5 point de pourcentage par rapport à février 2024).

Les transporteurs du Moyen-Orient  ont enregistré une hausse de la demande de 3,1 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 1,3 % en glissement annuel et le coefficient d’occupation s’est établi à 81,9 % (+ 1,4 point de pourcentage par rapport à février 2024).

Les transporteurs nord-américains  ont enregistré une baisse de la demande de 1,5 % sur un an. La capacité a diminué de 3,2 % sur un an et le coefficient d’occupation s’est établi à 78,9 % (+ 1,3 point de pourcentage par rapport à février 2024).

Les compagnies aériennes d’Amérique latine  ont enregistré une hausse de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 9,9 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation s’est établi à 81,7 % (-2,5 points de pourcentage par rapport à février 2024).

Les compagnies aériennes africaines  ont enregistré une hausse de la demande de 6,7 % en glissement annuel. La capacité a augmenté de 4,0 % en glissement annuel. Le coefficient d’occupation des sièges a atteint 75,3 % (+ 2,0 points de pourcentage par rapport à février 2024).

Marchés nationaux des passagers

Le RPK intérieur a chuté de -1,9 % par rapport au mois de février précédent. Les coefficients de remplissage sont restés quasiment stables (-0,2 ppt). La baisse du trafic en Chine (-3,2 %) est probablement due au Nouvel An lunaire qui a eu lieu en janvier de cette année, par rapport à février 2024. La baisse de confiance des consommateurs américains pourrait bien avoir contribué à la baisse de -4,2 % du trafic intérieur américain. L’Inde a continué d’enregistrer une forte demande (+13,2 %), avec un coefficient de remplissage de 90,3 % (+1,4 ppt par rapport à février 2024).

1) % des RPK de l’industrie en 2024 2) variation annuelle du facteur de charge 3) Niveau du facteur de charge

Remarque : les six marchés intérieurs de passagers pour lesquels des données ventilées sont disponibles représentent environ 30,2 % du total mondial des RPK et 79,1 % du total national des RPK.

> Consultez en cliquant sur le lien suivant : l’analyse du marché du transport aérien de passagers de février 2025 (pdf)

Notes :